·赋能型模式，指企业通过自身已经具备的资源优势、产业链规模、品牌势能、行业经验及影响力，为同业或者上下游企业进行赋能，除了在资源端提供相应的服务和支持，甚至还会帮助其他生态内企业进行发展。这样就可以使企业倍数级地提高生产力，让原本所及的能力达到“四两拨千斤”的效果。

·战略联盟，是一种更加深层次的合作关系。它是两个或多个企业因有着共同的战略利益和对等的经营实力，所形成的一种优势互补、风险共担、部分资源共享的紧密合作模式。一个运作良好的战略联盟通常能实现多方共赢。

·更值得警醒的是，合作结构必须把地基建立在对竞争对手具有强烈的竞争威慑力（即议价能力）之上，否则合作结构的建立不过是痴人说梦，是弱者的一厢情愿。也就是说，合作结构必须建立在竞争结构之上。·赋能型模式，指企业通过自身已经具备的资源优势、产业链规模、品牌势能、行业经验及影响力，为同业或者上下游企业进行赋能，除了在资源端提供相应的服务和支持，甚至还会帮助其他生态内企业进行发展。这样就可以使企业倍数级地提高生产力，让原本所及的能力达到“四两拨千斤”的效果。

·战略联盟，是一种更加深层次的合作关系。它是两个或多个企业因有着共同的战略利益和对等的经营实力，所形成的一种优势互补、风险共担、部分资源共享的紧密合作模式。一个运作良好的战略联盟通常能实现多方共赢。

·更值得警醒的是，合作结构必须把地基建立在对竞争对手具有强烈的竞争威慑力（即议价能力）之上，否则合作结构的建立不过是痴人说梦，是弱者的一厢情愿。也就是说，合作结构必须建立在竞争结构之上。第八章　价值结构

市场在短期内是一台投票机，但在长期内是一台称重机。

——证券分析之父 本杰明·格雷厄姆

增长结构之价值结构第八章　价值结构

市场在短期内是一台投票机，但在长期内是一台称重机。

——证券分析之父 本杰明·格雷厄姆

增长结构之价值结构思考一个问题：时光回溯至2003年，而恰好你有10亿美元，并立下誓言要使整个汽车行业有翻天覆地的变化，你会选择怎么做呢？很巧的是，在当年至少有两个人和你有一样的条件，也有一样的想法：他们中的一个是硅谷科技新贵埃隆·马斯克，他刚刚把自己手中的PayPal以15亿美元现金出售给了eBay，斗志昂扬地准备在汽车行业大显身手；另一个人则是丰田的CEO张富士夫，他刚刚带领自家企业成为世界第二大汽车公司，心心念念地想着怎么才能将丰田汽车做到世界第一。17年后，张富士夫没能让丰田成为汽车行业的第一，而马斯克和他的特斯拉电动汽车公司却运用创新一举颠覆了整个汽车行业。

汽车是典型的传统制造业，可是特斯拉却在思维上把它从底特律时代带入了硅谷时代。特斯拉虽然生产汽车，但从成立之初就将公司放在硅谷而非底特律，并由具有互联网基因的团队来运作这个企业。在特斯拉团队里面，有来自苹果公司负责用户体验的高管来嫁接消费互联网的电子基因，有来自航空航天业的首席技术官将航空航天技术植入汽车制造过程，还有来自丰田主管生产方面的技术人员来把控生产。

但特斯拉的颠覆不仅体现在与传统车企不同的底层思维，也体现在它通过技术创新创造的新价值上。在技术方面，特斯拉的电池技术首屈一指，特斯拉通过对电池安全性和耐用性的技术提升，保证了电动汽车与传统汽车近似的体验。特斯拉的电池充放电1500次内都是安全的，而一次充放电大约能跑300公里，如果一辆自用汽车一年行驶20000~30000公里，这个电池也可以使用10年以上。同时特斯拉的思考一个问题：时光回溯至2003年，而恰好你有10亿美元，并立下誓言要使整个汽车行业有翻天覆地的变化，你会选择怎么做呢？很巧的是，在当年至少有两个人和你有一样的条件，也有一样的想法：他们中的一个是硅谷科技新贵埃隆·马斯克，他刚刚把自己手中的PayPal以15亿美元现金出售给了eBay，斗志昂扬地准备在汽车行业大显身手；另一个人则是丰田的CEO张富士夫，他刚刚带领自家企业成为世界第二大汽车公司，心心念念地想着怎么才能将丰田汽车做到世界第一。17年后，张富士夫没能让丰田成为汽车行业的第一，而马斯克和他的特斯拉电动汽车公司却运用创新一举颠覆了整个汽车行业。

汽车是典型的传统制造业，可是特斯拉却在思维上把它从底特律时代带入了硅谷时代。特斯拉虽然生产汽车，但从成立之初就将公司放在硅谷而非底特律，并由具有互联网基因的团队来运作这个企业。在特斯拉团队里面，有来自苹果公司负责用户体验的高管来嫁接消费互联网的电子基因，有来自航空航天业的首席技术官将航空航天技术植入汽车制造过程，还有来自丰田主管生产方面的技术人员来把控生产。

但特斯拉的颠覆不仅体现在与传统车企不同的底层思维，也体现在它通过技术创新创造的新价值上。在技术方面，特斯拉的电池技术首屈一指，特斯拉通过对电池安全性和耐用性的技术提升，保证了电动汽车与传统汽车近似的体验。特斯拉的电池充放电1500次内都是安全的，而一次充放电大约能跑300公里，如果一辆自用汽车一年行驶20000~30000公里，这个电池也可以使用10年以上。同时特斯拉的全系车底盘都是采用高密度铝合金支架，从而更好地将主体部分的电池装置嵌在里面，同时也保证了续航和安全性。特斯拉在发动机上也有着突破性的技术创新，对于一辆常规的宝马5系汽车来说，发动机的成本会占汽车总成本的20%，但是特斯拉却能够将发动机的成本从7000美元控制到3500美元，便宜了将近一半。

技术价值是基础，但是技术价值是否能够创造客户价值才是增长的关键，君不见有多少以核心技术为起点的公司倒在了商业化的道路上。对于特斯拉而言，强大的技术研发能力和因其建立的科技壁垒固然功不可没，但对于顾客需求的价值选择也是其突破式发展的重要因素。特斯拉首先选择的主要受众就是那些爱好环保、爱好科技的高端人群。换句话讲，特斯拉进入市场的时候首先做了一个减法——为少数人服务，采取聚焦式的产品定位与客户群定位策略。在产品定位上，马斯克并不将特斯拉定位为大家印象中不高端的电动车，而是新创造了一个品类——梦幻超级跑车（足够高端，只有一款），这体现在它的百公里加速用时4.3秒、纯电动、零排放、17英寸液晶屏中控、3G上网，以及可通过软件升级提升车辆配置等性能上，而且它的价格还比竞品跑车低20%以上。从早期的天使客户来讲，马斯克主要抓住两部分：当时在硅谷和好莱坞的“当红炸子鸡”，我们所熟悉的谷歌早期创始人、施瓦辛格都是特斯拉的首批用户。而这些人身上自带的光环也带来了号召效应。重要的是，这批天使客户存在几个典型的市场特质：有明星效应，有环保责任感，对续航能力不敏感，有号召力，不差钱。除了更好的性能，特斯拉也在用户体验上不断深挖，把对核心客户需求的满足想方设法地做到极致。特斯拉强调了三个核心价值：技术、酷以及环保。那么，如何给用户提供一款高端电动跑全系车底盘都是采用高密度铝合金支架，从而更好地将主体部分的电池装置嵌在里面，同时也保证了续航和安全性。特斯拉在发动机上也有着突破性的技术创新，对于一辆常规的宝马5系汽车来说，发动机的成本会占汽车总成本的20%，但是特斯拉却能够将发动机的成本从7000美元控制到3500美元，便宜了将近一半。

技术价值是基础，但是技术价值是否能够创造客户价值才是增长的关键，君不见有多少以核心技术为起点的公司倒在了商业化的道路上。对于特斯拉而言，强大的技术研发能力和因其建立的科技壁垒固然功不可没，但对于顾客需求的价值选择也是其突破式发展的重要因素。特斯拉首先选择的主要受众就是那些爱好环保、爱好科技的高端人群。换句话讲，特斯拉进入市场的时候首先做了一个减法——为少数人服务，采取聚焦式的产品定位与客户群定位策略。在产品定位上，马斯克并不将特斯拉定位为大家印象中不高端的电动车，而是新创造了一个品类——梦幻超级跑车（足够高端，只有一款），这体现在它的百公里加速用时4.3秒、纯电动、零排放、17英寸液晶屏中控、3G上网，以及可通过软件升级提升车辆配置等性能上，而且它的价格还比竞品跑车低20%以上。从早期的天使客户来讲，马斯克主要抓住两部分：当时在硅谷和好莱坞的“当红炸子鸡”，我们所熟悉的谷歌早期创始人、施瓦辛格都是特斯拉的首批用户。而这些人身上自带的光环也带来了号召效应。重要的是，这批天使客户存在几个典型的市场特质：有明星效应，有环保责任感，对续航能力不敏感，有号召力，不差钱。除了更好的性能，特斯拉也在用户体验上不断深挖，把对核心客户需求的满足想方设法地做到极致。特斯拉强调了三个核心价值：技术、酷以及环保。那么，如何给用户提供一款高端电动跑车，这款跑车不但拥有极强的性能，还要像一个大玩具一

样，新增很多的技术与亮点？这就是特斯拉致力于解决的问题。就拿Model S来说，只要通过手机App，用户就可以远程掌控车的位置，观察充电状态，提前打开车上的空调。特斯拉更是选用了17英寸的触控屏幕作为控制中心面板。在这块屏幕上，车主可以自主调节车辆的行驶模式和参数，也可以轻松控制车辆的底盘高低与灯光。而且，这块触屏还是连接互联网的主力渠道，系统可以在这里进行联网升级。在那个大家还在讨论电动汽车如何通过不断提升自身体验来赶上传统汽车脚步的时代，特斯拉就直接告诉客户：我生产的不是传统汽车的替代品，而是未来驾驶体验载体。

除了为客户创造价值，特斯拉更看重对客户价值的维护——为客户创造终身价值，来提高忠诚度：特斯拉不仅保证为售出汽车进行8年内免费维护或者更换电池，还致力于在全美搭建太阳能板充电网点，解决用户充电难题。在未来，不论东西南北，只要附近有特斯拉的充电网点，客户都可以免费使用。此外，特斯拉更是推出了一项90秒内更换底部电池的新技术，改进电动车电池更换步骤烦琐的缺点。也就是说，加一次油的工夫，特斯拉便可以更换两次电池，一改往日电动车的痛点。

特斯拉优先满足高端客户需求的价值选择在某种程度上也为其建立了一个极佳的竞争壁垒。在普通的电动车行业，续航里程和制造成本的关系就像鱼和熊掌，一般不可兼得。为了提升自身的续航里程，唯有增加电池，才能适应普通消费者的需求；而为了提升电池的效率，又不得不使用更好的电子控制系统。但特斯拉豪华车的定价，在为客车，这款跑车不但拥有极强的性能，还要像一个大玩具一

样，新增很多的技术与亮点？这就是特斯拉致力于解决的问题。就拿Model S来说，只要通过手机App，用户就可以远程掌控车的位置，观察充电状态，提前打开车上的空调。特斯拉更是选用了17英寸的触控屏幕作为控制中心面板。在这块屏幕上，车主可以自主调节车辆的行驶模式和参数，也可以轻松控制车辆的底盘高低与灯光。而且，这块触屏还是连接互联网的主力渠道，系统可以在这里进行联网升级。在那个大家还在讨论电动汽车如何通过不断提升自身体验来赶上传统汽车脚步的时代，特斯拉就直接告诉客户：我生产的不是传统汽车的替代品，而是未来驾驶体验载体。

除了为客户创造价值，特斯拉更看重对客户价值的维护——为客户创造终身价值，来提高忠诚度：特斯拉不仅保证为售出汽车进行8年内免费维护或者更换电池，还致力于在全美搭建太阳能板充电网点，解决用户充电难题。在未来，不论东西南北，只要附近有特斯拉的充电网点，客户都可以免费使用。此外，特斯拉更是推出了一项90秒内更换底部电池的新技术，改进电动车电池更换步骤烦琐的缺点。也就是说，加一次油的工夫，特斯拉便可以更换两次电池，一改往日电动车的痛点。

特斯拉优先满足高端客户需求的价值选择在某种程度上也为其建立了一个极佳的竞争壁垒。在普通的电动车行业，续航里程和制造成本的关系就像鱼和熊掌，一般不可兼得。为了提升自身的续航里程，唯有增加电池，才能适应普通消费者的需求；而为了提升电池的效率，又不得不使用更好的电子控制系统。但特斯拉豪华车的定价，在为客