3.2.1　无颠覆，不创新

和很多经营者沟通后，我发现了一个非常有趣的现象，大家都了解创新的重要性，也都会在企业的发展战略中加入创新的内容，而经营者对于创新这件事情的标准却有截然不同的看法。

有的人认为创新就是“推陈出新”，在原有的产品或者服务的基础上，增加一些当下潮流的因素，进而打造出新的产品。这种低成本的“创新”行为，在零售行业非常常见，比如巧克力类产品，虽然常常会推出新款，但基本上是更换一个与当下时令或者节日相关的外包装，包装里面的产品，还是原来的口味。

有的人认为仅在原有产品的基础上进行变化，只能称为更新，并不是创新，真正的创新是要对产品进行全面的“升级迭代”。比如智能手机厂商就非常热衷于产品的更新迭代，每当出现了一种新的技术，或者新的重要零配件，手机厂商很快就会开发出搭载这些技术和配件的机型。

其实无论是“推陈出新”还是“升级迭代”，在当前这个时代都不是真正的创新。“推陈出新”改变的只是产品的外在表现形式，充其量只能算是“新瓶装旧酒”；“升级迭代”出来的产品虽然使用了全新的技术或者配件，但依然没有脱离时代和市场的限制，其他手机厂商同样可以使用这些技术和配件推出类似的同质化产品。换句话说，无论是“推陈出新”还是“升级迭代”，都没能真正打破行业的“内3.2.1　无颠覆，不创新

和很多经营者沟通后，我发现了一个非常有趣的现象，大家都了解创新的重要性，也都会在企业的发展战略中加入创新的内容，而经营者对于创新这件事情的标准却有截然不同的看法。

有的人认为创新就是“推陈出新”，在原有的产品或者服务的基础上，增加一些当下潮流的因素，进而打造出新的产品。这种低成本的“创新”行为，在零售行业非常常见，比如巧克力类产品，虽然常常会推出新款，但基本上是更换一个与当下时令或者节日相关的外包装，包装里面的产品，还是原来的口味。

有的人认为仅在原有产品的基础上进行变化，只能称为更新，并不是创新，真正的创新是要对产品进行全面的“升级迭代”。比如智能手机厂商就非常热衷于产品的更新迭代，每当出现了一种新的技术，或者新的重要零配件，手机厂商很快就会开发出搭载这些技术和配件的机型。

其实无论是“推陈出新”还是“升级迭代”，在当前这个时代都不是真正的创新。“推陈出新”改变的只是产品的外在表现形式，充其量只能算是“新瓶装旧酒”；“升级迭代”出来的产品虽然使用了全新的技术或者配件，但依然没有脱离时代和市场的限制，其他手机厂商同样可以使用这些技术和配件推出类似的同质化产品。换句话说，无论是“推陈出新”还是“升级迭代”，都没能真正打破行业的“内卷”。不够独特，怎么能够称得上“新”呢？

真正的创新，在我看来，应该是约瑟夫·熊彼特（美籍奥地利政治经济学家，著有《经济发展理论》一书）和克莱顿·克里斯坦森教授（美国哈佛大学管理学教授，著有《创新者的窘境》一书）笔下，能够打破行业规则，颠覆行业限制，打造前所未有产品的“破坏性创新”。

现在市场上，颠覆人们对某一行业的固有认知，打破行业局限的破坏性产品有很多，比如重塑了出行服务行业的网约车。我们来看看其中的代表企业——D平台。

过去我们想要乘坐出租车去某个地方的时候，需要在路边等待，直到有出租车路过，我们再招手拦车。这种路边等车的方式，看似简单便捷，其实存在很多问题。通常在人口密集的居民区和商业区打车会比较方便，在一些相对偏僻的地段打车就比较难了。

D平台的出现改变了这种情况，它将出行服务与互联网结合在了一起。通过App，用户可以提前预约出行服务，节省路边等待的时间。

D平台还打破了原有的行业规则，将私家车资源整合进了出行服务的行列当中，极大地增强了平台的服务能力。虽然D平台自己没有一辆出租车，但可以调动这些私家车资源，为用户提供多样化的服务。我们现在打开D平台的软件，会发现除了出租车以外，还有快车、特惠快车、专车、拼车等不同的选项。消费者可以根据自己的需求，选择合适的出行方式。卷”。不够独特，怎么能够称得上“新”呢？

真正的创新，在我看来，应该是约瑟夫·熊彼特（美籍奥地利政治经济学家，著有《经济发展理论》一书）和克莱顿·克里斯坦森教授（美国哈佛大学管理学教授，著有《创新者的窘境》一书）笔下，能够打破行业规则，颠覆行业限制，打造前所未有产品的“破坏性创新”。

现在市场上，颠覆人们对某一行业的固有认知，打破行业局限的破坏性产品有很多，比如重塑了出行服务行业的网约车。我们来看看其中的代表企业——D平台。

过去我们想要乘坐出租车去某个地方的时候，需要在路边等待，直到有出租车路过，我们再招手拦车。这种路边等车的方式，看似简单便捷，其实存在很多问题。通常在人口密集的居民区和商业区打车会比较方便，在一些相对偏僻的地段打车就比较难了。

D平台的出现改变了这种情况，它将出行服务与互联网结合在了一起。通过App，用户可以提前预约出行服务，节省路边等待的时间。

D平台还打破了原有的行业规则，将私家车资源整合进了出行服务的行列当中，极大地增强了平台的服务能力。虽然D平台自己没有一辆出租车，但可以调动这些私家车资源，为用户提供多样化的服务。我们现在打开D平台的软件，会发现除了出租车以外，还有快车、特惠快车、专车、拼车等不同的选项。消费者可以根据自己的需求，选择合适的出行方式。作为破坏性创新的产物，D平台在切入市场的时候，就明白自己是很难被传统出行服务行业接受的。因此D平台非常巧妙地通过减免平台服务费的方式，吸引了大量的出租车和私家车进驻平台，随着服务能力的提升，用户数量也在不断增加。

更重要的是，D平台积累用户的过程，也是教育市场的过程。用户习惯了D平台带来的便利出行体验，自然会放弃以往在路边打车的传统模式，而用户转移到了线上，出租车自然会和平台持续合作下去。因此，虽然现在有些出租车司机吐槽D平台收费越来越高，但他们还是会继续使用这个软件，因为没有平台的辅助，出租车也很难接到客源。

网约车是打破大众对出行服务想象的产品，因为颠覆，所以足够新颖，能够吸引用户的眼球。

说到这里，相信大家已经明白了我为什么认为“破坏性创新”或者“颠覆式创新”才是真正的创新。在信息爆炸的移动互联网时代，消费者有无数渠道去了解市场上的各种产品，他们对于产品的了解程度，超乎我们的想象。尤其是某些产品的“发烧友”，他们对于产品的前瞻性把握，甚至要强于企业的经营人员。

对于清楚掌握产品特性、了解产品发展走向的消费者来说，“推陈出新”或者“升级迭代”都不足以让他们产生惊喜的感觉，只有具备颠覆性和破坏性的全新产品，才能让他们眼前一亮，重燃好奇心。作为破坏性创新的产物，D平台在切入市场的时候，就明白自己是很难被传统出行服务行业接受的。因此D平台非常巧妙地通过减免平台服务费的方式，吸引了大量的出租车和私家车进驻平台，随着服务能力的提升，用户数量也在不断增加。

更重要的是，D平台积累用户的过程，也是教育市场的过程。用户习惯了D平台带来的便利出行体验，自然会放弃以往在路边打车的传统模式，而用户转移到了线上，出租车自然会和平台持续合作下去。因此，虽然现在有些出租车司机吐槽D平台收费越来越高，但他们还是会继续使用这个软件，因为没有平台的辅助，出租车也很难接到客源。

网约车是打破大众对出行服务想象的产品，因为颠覆，所以足够新颖，能够吸引用户的眼球。

说到这里，相信大家已经明白了我为什么认为“破坏性创新”或者“颠覆式创新”才是真正的创新。在信息爆炸的移动互联网时代，消费者有无数渠道去了解市场上的各种产品，他们对于产品的了解程度，超乎我们的想象。尤其是某些产品的“发烧友”，他们对于产品的前瞻性把握，甚至要强于企业的经营人员。

对于清楚掌握产品特性、了解产品发展走向的消费者来说，“推陈出新”或者“升级迭代”都不足以让他们产生惊喜的感觉，只有具备颠覆性和破坏性的全新产品，才能让他们眼前一亮，重燃好奇心。3.2.2　打破传统，需要有“冒天下之大不韪”的勇气

颠覆原有行业的规则，打破原有行业的传统理念，听起来容易，在实际的操作中，其实困难重重。

首先，绝大多数的中小企业不具备制订规则的能力，换言之，我们是在行业头部所制订的游戏规则中生存。颠覆传统，打破规则意味着对行业领先者的挑战，即便你设想的创新方向是正确的，在大环境和资本的压力下，变革也很难完成。

其次，在既定的规则之下，其实是各种基础设施的支撑。比如，各大电商平台的订单数量飞速增长，背后是云计算水平的普遍提升；物流行业的快速发展，离不开道路建设和多样化交通方式的赋能；外卖行业的高效崛起，背后是智能配送系统和庞大配送团队的支撑。想要改变规则，企业必须具备能够支撑新规则、新业务落地的技术、系统、团队等基础设施，而这些，恰好是多数中小企业所欠缺的。

虽然行业规则限制、基础设施建设能力缺乏会让创新工作难上加难，但毕竟没有阻断我们创新的路径。现在很多企业，面对这种环境，还没有尝试，就主动退缩了。

这种臣服规则、放弃创新的现象，不只发生在企业的经营过程中，在日常生活当中也同样存在。还是以教育这件事为例，有很多人虽然认为应试教育存在很大的弊端，但还是会把孩子送到学校去学习、考试，鼓励并教育他们要考上一个好的大学。3.2.2　打破传统，需要有“冒天下之大不韪”的勇气

颠覆原有行业的规则，打破原有行业的传统理念，听起来容易，在实际的操作中，其实困难重重。

首先，绝大多数的中小企业不具备制订规则的能力，换言之，我们是在行业头部所制订的游戏规则中生存。颠覆传统，打破规则意味着对行业领先者的挑战，即便你设想的创新方向是正确的，在大环境和资本的压力下，变革也很难完成。

其次，在既定的规则之下，其实是各种基础设施的支撑。比如，各大电商平台的订单数量飞速增长，背后是云计算水平的普遍提升；物流行业的快速发展，离不开道路建设和多样化交通方式的赋能；外卖行业的高效崛起，背后是智能配送系统和庞大配送团队的支撑。想要改变规则，企业必须具备能够支撑新规则、新业务落地的技术、系统、团队等基础设施，而这些，恰好是多数中小企业所欠缺的。

虽然行业规则限制、基础设施建设能力缺乏会让创新工作难上加难，但毕竟没有阻断我们创新的路径。现在很多企业，面对这种环境，还没有尝试，就主动退缩了。

这种臣服规则、放弃创新的现象，不只发生在企业的经营过程中，在日常生活当中也同样存在。还是以教育这件事为例，有很多人虽然认为应试教育存在很大的弊端，但还是会把孩子送到学校去学习、考试，鼓励并教育他们要考上一个好的大学。为什么人们的想法和行为会自相矛盾呢？因为我们生活在这个社会当中，就要遵守这个社会的规则，没有学历，意味着孩子未来很难找到一份稳定、高薪的工作；没有知识，在这个社会上将寸步难行。

规则是既定的，而打破规则是需要付出代价的，企业和个人面对这种困难重重又风险极高的事情，会失去创新的勇气，也情有可原。

任何一个行业都需要“第一个吃螃蟹的人”，这样行业才能持续发展，社会才能不断进步。如果没有苹果推出颠覆式的智能手机产品，我们现在可能不会享受到如此便利的移动互联生活；如果没有支付宝推出颠覆式的手机支付方式，我们现在可能还只能使用现金支付。没有这些颠覆式的产品，我们今天的生活可能会是另外一个样子。

有些时候，企业需要具备“冒天下之大不韪”的勇气，敢于打破规则，颠覆传统，才能找到创新的方向。

当初，阿里巴巴在决定开发自己的云计算技术的时候，遭遇了非常大的阻力。一方面，阿里巴巴自身并没有云计算方面的技术基础，从0到1需要长时间的持续投入和资源支持，而且还存在开发失败的风险。

另一方面，当时无论是国际市场，还是国内市场，都已经出现了一些能力相对完备的云计算服务公司，只需要购买服务就可以获得算力方面的支持。在阿里云出现之前，阿里巴巴也是采用外部采购的方式来支撑平台的运作，而且阿里内部很多电商业务相关部门都已经习惯了这种规则，不想去打破。为什么人们的想法和行为会自相矛盾呢？因为我们生活在这个社会当中，就要遵守这个社会的规则，没有学历，意味着孩子未来很难找到一份稳定、高薪的工作；没有知识，在这个社会上将寸步难行。

规则是既定的，而打破规则是需要付出代价的，企业和个人面对这种困难重重又风险极高的事情，会失去创新的勇气，也情有可原。

任何一个行业都需要“第一个吃螃蟹的人”，这样行业才能持续发展，社会才能不断进步。如果没有苹果推出颠覆式的智能手机产品，我们现在可能不会享受到如此便利的移动互联生活；如果没有支付宝推出颠覆式的手机支付方式，我们现在可能还只能使用现金支付。没有这些颠覆式的产品，我们今天的生活可能会是另外一个样子。

有些时候，企业需要具备“冒天下之大不韪”的勇气，敢于打破规则，颠覆传统，才能找到创新的方向。

当初，阿里巴巴在决定开发自己的云计算技术的时候，遭遇了非常大的阻力。一方面，阿里巴巴自身并没有云计算方面的技术基础，从0到1需要长时间的持续投入和资源支持，而且还存在开发失败的风险。

另一方面，当时无论是国际市场，还是国内市场，都已经出现了一些能力相对完备的云计算服务公司，只需要购买服务就可以获得算力方面的支持。在阿里云出现之前，阿里巴巴也是采用外部采购的方式来支撑平台的运作，而且阿里内部很多电商业务相关部门都已经习惯了这种规则，不想去打破。