总而言之，虽然在专车服务层面上滴滴稍逊于优步，但在产品创新层面则是优于优步。

7.6.2运营竞争：滴滴、优步的补贴战

在移动出行领域之中，平台市场将车辆、用户进行配对，以满足用户出行的需求。因此，产品本身并不是竞争的关键因素，供给端和需求端的能力才是核心竞争力所在。为了培养自身的竞争力，滴滴与优步都采取了补贴策略，在网约车领域掀起了一场补贴战。

优步创始人特拉维斯·卡兰尼克的采访曾说，在中国，优步用于补贴的资金每年都有十几亿美元。一边要补贴司机，让他们更愿意用优步接单，另一边还要补贴用户，让他们更愿意用优步打车。滴滴也是如此，每年在补贴上会投入大量资金。

司机与用户对平台的忠诚度不高，用补贴可以留住更多的双面用户，即司机与乘客。因此，在滴滴与优步的补贴角逐中，谁也不会轻易退出，因为补贴与市场挂钩。据相关数据显示，在2015年优步中国的日订单量可达100万单，滴滴的日订单量约有400万单，且双方的日订单量都处于上涨阶段。能够取得这样的成绩，补贴策略功不可没。

除了用补贴策略吸引司机与乘客之外，优步与滴滴还在需求侧与供给侧开展营销活动。

供给侧就是提供车辆的一方，是私家车司机、汽车提供商等。目前，滴滴已经与市面上大多数汽车租赁商、供给商达成了合作共识，总而言之，虽然在专车服务层面上滴滴稍逊于优步，但在产品创新层面则是优于优步。

7.6.2运营竞争：滴滴、优步的补贴战

在移动出行领域之中，平台市场将车辆、用户进行配对，以满足用户出行的需求。因此，产品本身并不是竞争的关键因素，供给端和需求端的能力才是核心竞争力所在。为了培养自身的竞争力，滴滴与优步都采取了补贴策略，在网约车领域掀起了一场补贴战。

优步创始人特拉维斯·卡兰尼克的采访曾说，在中国，优步用于补贴的资金每年都有十几亿美元。一边要补贴司机，让他们更愿意用优步接单，另一边还要补贴用户，让他们更愿意用优步打车。滴滴也是如此，每年在补贴上会投入大量资金。

司机与用户对平台的忠诚度不高，用补贴可以留住更多的双面用户，即司机与乘客。因此，在滴滴与优步的补贴角逐中，谁也不会轻易退出，因为补贴与市场挂钩。据相关数据显示，在2015年优步中国的日订单量可达100万单，滴滴的日订单量约有400万单，且双方的日订单量都处于上涨阶段。能够取得这样的成绩，补贴策略功不可没。

除了用补贴策略吸引司机与乘客之外，优步与滴滴还在需求侧与供给侧开展营销活动。

供给侧就是提供车辆的一方，是私家车司机、汽车提供商等。目前，滴滴已经与市面上大多数汽车租赁商、供给商达成了合作共识，由他们提供车辆，然后以滴滴统一招募、派遣司机。滴滴砸供给侧的创新，增加车辆数量，提升了服务质量。

这也让滴滴具备了一个好的口碑，形成了平台效应，在吸引用户的层面发挥着至关重要的作用，将优势从供给端延续到需求端（乘客），提升核心竞争力。

而优步的创新主要集中在需求端的营销活动，如名人营销、事件营销等，将自己的特色展现出来，吸引更多用户

总而言之，在运营竞争中，除了补贴竞争外，优步的创新在需求侧，而滴滴的创新可以贯穿整个供给侧与需求侧，滴滴明显具运营备竞争优势。

7.6.3团队竞争：滴滴精英团，优步重草队

外企想要在中国建立自己的利益市场难于上青天，曾几何时，谷歌、亚马逊等知名企业都试图在中国大展拳脚，但最终都落了个黯然退场的下场。

作为优步的创始人，特拉维斯·卡兰尼克分析了那些“前辈们”的策略后，致力于将优步中国完全打造成中国本土化的企业。他认为，要打开中国市场就需要任用中国人去管理，用中国人的思维与行事方法打入中国市场内部。于是，优步不用空降高管的方式，而是从基层选取高管。

优步与滴滴的管理团队的风格南辕北辙。滴滴的高管层大多是声名远扬的精英，如程维等人，他们会用自己的胸襟与人格魅力吸引更由他们提供车辆，然后以滴滴统一招募、派遣司机。滴滴砸供给侧的创新，增加车辆数量，提升了服务质量。

这也让滴滴具备了一个好的口碑，形成了平台效应，在吸引用户的层面发挥着至关重要的作用，将优势从供给端延续到需求端（乘客），提升核心竞争力。

而优步的创新主要集中在需求端的营销活动，如名人营销、事件营销等，将自己的特色展现出来，吸引更多用户

总而言之，在运营竞争中，除了补贴竞争外，优步的创新在需求侧，而滴滴的创新可以贯穿整个供给侧与需求侧，滴滴明显具运营备竞争优势。

7.6.3团队竞争：滴滴精英团，优步重草队

外企想要在中国建立自己的利益市场难于上青天，曾几何时，谷歌、亚马逊等知名企业都试图在中国大展拳脚，但最终都落了个黯然退场的下场。

作为优步的创始人，特拉维斯·卡兰尼克分析了那些“前辈们”的策略后，致力于将优步中国完全打造成中国本土化的企业。他认为，要打开中国市场就需要任用中国人去管理，用中国人的思维与行事方法打入中国市场内部。于是，优步不用空降高管的方式，而是从基层选取高管。

优步与滴滴的管理团队的风格南辕北辙。滴滴的高管层大多是声名远扬的精英，如程维等人，他们会用自己的胸襟与人格魅力吸引更多的精英人员，并能够任用更多有能力的精英人士；而优步的高管基本上都是从基层一步一步走上来的，例如各区的总经理罗岗、汪莹、张严琪等人。

管理团队的不同意味着滴滴与优步的管理理念的差异。在2016年滴滴越有5000名员工，而优步中国只有300多名员工。从这可以看出，滴滴更适合用完善的流程、制度来支撑战略任务的执行，而优步更适合以创业公司的心态，进行破坏性创新，实现野蛮生长。

总而言之，滴滴与优步的团队作风不同，其创新的方向便会有所差距。

7.6.4竞争节点:优步与滴滴合二为一

滴滴与优步在产品、运营、团队等各个方面，都有自己的竞争优势所在。但从上文的比较来看，滴滴的综合竞争实力在中国市场上明显高于优步中国。移动出行与网约车市场犹如一个色香味俱全的蛋糕，其价值可达数千亿美元，为了分得一块蛋糕，滴滴与优步必然会继续在这一领域烧钱，直到一方退出战局。

在2015年年底，优步官方发布B轮融资超额认购并已经完成，击碎了其融资不顺的流言蜚语，这让优步中国有底气继续与滴滴竞争叫板。特拉维斯·卡兰尼克也公开表示，优步累计获得中国投资20亿美元，其中部分投资资金将会流入优步中国。且优步在中国的市场已经达到30%，而滴滴每年将会在补贴上投入40亿美元，优步完全有实力与滴滴竞争。多的精英人员，并能够任用更多有能力的精英人士；而优步的高管基本上都是从基层一步一步走上来的，例如各区的总经理罗岗、汪莹、张严琪等人。

管理团队的不同意味着滴滴与优步的管理理念的差异。在2016年滴滴越有5000名员工，而优步中国只有300多名员工。从这可以看出，滴滴更适合用完善的流程、制度来支撑战略任务的执行，而优步更适合以创业公司的心态，进行破坏性创新，实现野蛮生长。

总而言之，滴滴与优步的团队作风不同，其创新的方向便会有所差距。

7.6.4竞争节点:优步与滴滴合二为一

滴滴与优步在产品、运营、团队等各个方面，都有自己的竞争优势所在。但从上文的比较来看，滴滴的综合竞争实力在中国市场上明显高于优步中国。移动出行与网约车市场犹如一个色香味俱全的蛋糕，其价值可达数千亿美元，为了分得一块蛋糕，滴滴与优步必然会继续在这一领域烧钱，直到一方退出战局。

在2015年年底，优步官方发布B轮融资超额认购并已经完成，击碎了其融资不顺的流言蜚语，这让优步中国有底气继续与滴滴竞争叫板。特拉维斯·卡兰尼克也公开表示，优步累计获得中国投资20亿美元，其中部分投资资金将会流入优步中国。且优步在中国的市场已经达到30%，而滴滴每年将会在补贴上投入40亿美元，优步完全有实力与滴滴竞争。对此，滴滴副总裁陶然回应特拉维斯·卡兰尼克，滴滴订单量高出优步7倍，且优步在补贴层面上，比滴滴更为烧钱。

滴滴与优步各执一词，在专车领域的竞争日益激烈。就在大部分人依旧围观滴滴与优步的角逐之时，滴滴于2016年8月1日，宣布收购优步中国，至此滴滴与优步合二为一。这一事件引起了广泛关注，部分人认为滴滴有垄断之嫌，将会统治整个市场，让其它中小微企业面临生存危机。

但优步与滴滴合并之后，出乎人的预料，重新回到了“起跑线”。其原因在于，地方政府纷纷推出网约车新规。尤其是在北京、上海这些超一线城市，对网约车司机的户籍车牌等进行了严格的限制。再加上新兴平台的兴起，如易到在乐视的加盟之后，实力上升，成为滴滴的另一个强大的竞争对手。

在与优步的竞争之中，滴滴与优步中国经历了一轮又一轮的烧钱大战，内耗较为严重，当滴滴与优步合并之后，还未回复元气，新规出台，新的竞争对手实力加强，导致滴滴被迫重新回到竞争的“起跑线”上。在未来，网约车市场如何发展，滴滴的未来又是怎样，我们无法意料。

正如柏格森所言：“对新的对象必须创出全新的概念”，滴滴要想在变数丛生的网约车双面市场中不断发展，就必须要在随着市场的更新，而不断创造出新的概念，去适应市场，用创新驱动发展。

7.6案例解读：曹操约车、首汽约车的转型服务商之路对此，滴滴副总裁陶然回应特拉维斯·卡兰尼克，滴滴订单量高出优步7倍，且优步在补贴层面上，比滴滴更为烧钱。

滴滴与优步各执一词，在专车领域的竞争日益激烈。就在大部分人依旧围观滴滴与优步的角逐之时，滴滴于2016年8月1日，宣布收购优步中国，至此滴滴与优步合二为一。这一事件引起了广泛关注，部分人认为滴滴有垄断之嫌，将会统治整个市场，让其它中小微企业面临生存危机。

但优步与滴滴合并之后，出乎人的预料，重新回到了“起跑线”。其原因在于，地方政府纷纷推出网约车新规。尤其是在北京、上海这些超一线城市，对网约车司机的户籍车牌等进行了严格的限制。再加上新兴平台的兴起，如易到在乐视的加盟之后，实力上升，成为滴滴的另一个强大的竞争对手。

在与优步的竞争之中，滴滴与优步中国经历了一轮又一轮的烧钱大战，内耗较为严重，当滴滴与优步合并之后，还未回复元气，新规出台，新的竞争对手实力加强，导致滴滴被迫重新回到竞争的“起跑线”上。在未来，网约车市场如何发展，滴滴的未来又是怎样，我们无法意料。

正如柏格森所言：“对新的对象必须创出全新的概念”，滴滴要想在变数丛生的网约车双面市场中不断发展，就必须要在随着市场的更新，而不断创造出新的概念，去适应市场，用创新驱动发展。

7.6案例解读：曹操约车、首汽约车的转型服务商之路当滴滴与优步中国合并之后，业界人士都认为滴滴将会一统网约车领域，但地方新政一出，在网约车领域再掀波澜。上汽、首汽、广汽等老牌卖车企业早已打入网约车市场，如今获得大展身手的机会，从汽车生产商转变为汽车服务商。其中，曹操约车、首汽约车发展势头正猛。

7.6.1网约车平台市场

网约车市场是最近几年竞争最为激烈的市场之一，其中有许多企业与品牌都出现在竞争之中，如易到、神州首汽等多家企业，在网约车市场实现了全覆盖。

首汽约车是最早进入网约车市场的大型车企之一，在逐渐由生产商向服务商转型。网约车的上半段竞争是结果是剩者为王，只要能够在市场上继续生存下去，便已经取得了成功。在这一阶段，滴滴与首汽成为网约车市场的龙头企业，而同期的几个品牌与企业，不是亏损，便是被市场淘汰。

从整体局势来看，虽然滴滴在网约车市场中的份额最大，但是由当滴滴与优步中国合并之后，业界人士都认为滴滴将会一统网约车领域，但地方新政一出，在网约车领域再掀波澜。上汽、首汽、广汽等老牌卖车企业早已打入网约车市场，如今获得大展身手的机会，从汽车生产商转变为汽车服务商。其中，曹操约车、首汽约车发展势头正猛。

7.6.1网约车平台市场

网约车市场是最近几年竞争最为激烈的市场之一，其中有许多企业与品牌都出现在竞争之中，如易到、神州首汽等多家企业，在网约车市场实现了全覆盖。

首汽约车是最早进入网约车市场的大型车企之一，在逐渐由生产商向服务商转型。网约车的上半段竞争是结果是剩者为王，只要能够在市场上继续生存下去，便已经取得了成功。在这一阶段，滴滴与首汽成为网约车市场的龙头企业，而同期的几个品牌与企业，不是亏损，便是被市场淘汰。

从整体局势来看，虽然滴滴在网约车市场中的份额最大，但是由