遭遇失败呢？

硅谷文化鼓励构建合作网络。有一些酒吧，半导体行业的每个人都会在那里逗留，例如，享有盛名的马车车轮餐厅（Wago Wheel Restaurat）和山景城（Moutai View）地区的娱乐场所，在那里，工程师们相互求教并共享信息。首席执政官们认为拨通竞争者的电话，请求对手帮忙解决棘手问题是很正常的事。相比之下，位于128号公路的公司不允许员工们与其他公司的人共享信息。的确，员工都清楚那样做会被告上法庭。公司成文的方针政策阻止员工参加同业公会。128号公路附近的大公司都在闭门造车，而硅谷是由一些重视培育紧密的承包关系和合伙关系的小公司组成的网络。128号公路附近的公司，当员工离职时，会施行员工禁止加入竞争性公司的条款，而在硅谷员工频繁地跳槽，那里的公司规模如此小，以至于像一句玩笑话所说的：“你跳槽时甚至都不必更换停车场。”

在马萨诸塞州，所有的公司都有强烈的独占欲望。而在硅谷，充满活力的合作网带来的是集体学习和系统性适应，这使得网络中每一个人都更具有竞争力。硅谷的成功印证了经济学家所说的当地合作网——“集群”的实力。美国工业发展到最高点时，马萨诸塞州的阿特尔伯勒被称为“珠宝之城”，密苏里州的圣路易斯被称为“鞋都”。当然也有很多其他行业的著名案例，比如底特律的汽车业、纳什维尔的乡村音乐产业、好莱坞的电影业以及康涅狄格州哈特福德的保险业。美国之外的著名工业集群包括意大利北部的服装皮具工业带，其中包括制鞋公司菲拉格慕（Ferragamo）和古驰集团（Gucci），连同专业化的机床和皮革制品的供应商，还有荷兰的鲜花工业区以及日本的消费电子产品工业区。遭遇失败呢？

硅谷文化鼓励构建合作网络。有一些酒吧，半导体行业的每个人都会在那里逗留，例如，享有盛名的马车车轮餐厅（Wago Wheel Restaurat）和山景城（Moutai View）地区的娱乐场所，在那里，工程师们相互求教并共享信息。首席执政官们认为拨通竞争者的电话，请求对手帮忙解决棘手问题是很正常的事。相比之下，位于128号公路的公司不允许员工们与其他公司的人共享信息。的确，员工都清楚那样做会被告上法庭。公司成文的方针政策阻止员工参加同业公会。128号公路附近的大公司都在闭门造车，而硅谷是由一些重视培育紧密的承包关系和合伙关系的小公司组成的网络。128号公路附近的公司，当员工离职时，会施行员工禁止加入竞争性公司的条款，而在硅谷员工频繁地跳槽，那里的公司规模如此小，以至于像一句玩笑话所说的：“你跳槽时甚至都不必更换停车场。”

在马萨诸塞州，所有的公司都有强烈的独占欲望。而在硅谷，充满活力的合作网带来的是集体学习和系统性适应，这使得网络中每一个人都更具有竞争力。硅谷的成功印证了经济学家所说的当地合作网——“集群”的实力。美国工业发展到最高点时，马萨诸塞州的阿特尔伯勒被称为“珠宝之城”，密苏里州的圣路易斯被称为“鞋都”。当然也有很多其他行业的著名案例，比如底特律的汽车业、纳什维尔的乡村音乐产业、好莱坞的电影业以及康涅狄格州哈特福德的保险业。美国之外的著名工业集群包括意大利北部的服装皮具工业带，其中包括制鞋公司菲拉格慕（Ferragamo）和古驰集团（Gucci），连同专业化的机床和皮革制品的供应商，还有荷兰的鲜花工业区以及日本的消费电子产品工业区。集群现象的成功似乎有违常识，人们通常会认为，珠宝公司或者制鞋公司分布在不同的城市而不是紧邻竞争者更为合情合理。工商企业成群扎堆反而使每家公司更为成功，其原因在于集群导致合作网最大限度地发挥了作用。合作网的巨大力量来自很不起眼的地方——员工逗留的当地酒吧、校友会关系网以及员工的频繁跳槽。

在这些工业集群地带，信息高效地自由流动，促使所有的公司更加成功地发展。从一家公司的角度看，信息外流是一种损失，但是从整个合作网的角度，信息流动增加了创新的总数量。即使是一家倒闭的公司也能最终导致其他公司更迅速地成功，因为合作网会从失败中吸取教训，那些失业的职工也可以在其他公司找到新工作。

在19世纪，英国经济学家阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshall）第一个研究了集群现象。他的研究案例是英国兰开夏郡南部的钢铁工业区。那时候，互联网、喷气式飞机、电视机和电话都还没有出现。人们往往认为，信息技术可以让地理分布变得不那么重要，但集群在今天与在工业革命时期同等重要。硅谷增强了它在技术上的统治地位。1995年，大约30%的风险投资流向了湾区的公司。这一比例到2015年为50%。就像历史上所有的集群一样，湾区汇集了所有的关键要素：风险资本家、庞大的人才储备、拥有丰富经验的管理人才和技术精湛的专业人才的大型企业，以及斯坦福大学源源不断的新创意和新人才。即使是在旧金山湾区以外的地方进行创业的公司，为了从合作网站中获益也往往会搬到那里。集群现象的成功似乎有违常识，人们通常会认为，珠宝公司或者制鞋公司分布在不同的城市而不是紧邻竞争者更为合情合理。工商企业成群扎堆反而使每家公司更为成功，其原因在于集群导致合作网最大限度地发挥了作用。合作网的巨大力量来自很不起眼的地方——员工逗留的当地酒吧、校友会关系网以及员工的频繁跳槽。

在这些工业集群地带，信息高效地自由流动，促使所有的公司更加成功地发展。从一家公司的角度看，信息外流是一种损失，但是从整个合作网的角度，信息流动增加了创新的总数量。即使是一家倒闭的公司也能最终导致其他公司更迅速地成功，因为合作网会从失败中吸取教训，那些失业的职工也可以在其他公司找到新工作。

在19世纪，英国经济学家阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshall）第一个研究了集群现象。他的研究案例是英国兰开夏郡南部的钢铁工业区。那时候，互联网、喷气式飞机、电视机和电话都还没有出现。人们往往认为，信息技术可以让地理分布变得不那么重要，但集群在今天与在工业革命时期同等重要。硅谷增强了它在技术上的统治地位。1995年，大约30%的风险投资流向了湾区的公司。这一比例到2015年为50%。就像历史上所有的集群一样，湾区汇集了所有的关键要素：风险资本家、庞大的人才储备、拥有丰富经验的管理人才和技术精湛的专业人才的大型企业，以及斯坦福大学源源不断的新创意和新人才。即使是在旧金山湾区以外的地方进行创业的公司，为了从合作网站中获益也往往会搬到那里。共享创意带来合作网的成功

20世纪80年代早期，有两个互相竞争的计算机互联网标准。IBM公司支持令牌环（Toke Rig），一组小规模公司包括数据设备公司、英特尔、施乐却主张以太网。虽然令牌环起初在技术上占优势，以太网却最终胜出，因为它的倡导者们鼓励新公司加入合作网，其中有3Com公司和Bridge Commuicatios公司。IBM公司积极设法阻止其他公司分享令牌环，以防止网络标准的形成。由于IBM公司一心想成为设备的主要供应商，没有考虑到信息接口与其他厂商产品的兼容问题，截至1989年，令牌环公司只有20多家，而以太网公司已经发展到200多家。20世纪90年代早期，新公司思科开发了以太网的改进技术，而且其所在的合作网最终促使以太网在技术水平上超越了令牌环。数百家小公司组建的合作网比一个拥有高效率实验室的IBM公司更具有创新力。当今大家普遍应用以太网，令牌环已成为历史。

1975年，索尼研发并上市了第一款录像机：Betamax（一种大尺寸磁带录像系统）。1976年，索尼的竞争对手，日本JVC公司推出一款家用录像机（VHS），一开始被一致评为劣质品。然而，家用录像机最终胜出，据说是由于它价格更低，而且公司很善于市场营销。但真实原因是，1976年，JVC公司做出了一项重要举措：与其他公司共享自己的技术，形成合作网。相比之下，索尼认为以独占的方式取得控制权能赚取更多利润。这又是一个合作网战胜了独占方式的例子。到1984年，有40家公司选择VHS标准；只有12个采用Betamax标准。截至1988年，索尼不得不认输，转而采用VHS标准。共享创意带来合作网的成功

20世纪80年代早期，有两个互相竞争的计算机互联网标准。IBM公司支持令牌环（Toke Rig），一组小规模公司包括数据设备公司、英特尔、施乐却主张以太网。虽然令牌环起初在技术上占优势，以太网却最终胜出，因为它的倡导者们鼓励新公司加入合作网，其中有3Com公司和Bridge Commuicatios公司。IBM公司积极设法阻止其他公司分享令牌环，以防止网络标准的形成。由于IBM公司一心想成为设备的主要供应商，没有考虑到信息接口与其他厂商产品的兼容问题，截至1989年，令牌环公司只有20多家，而以太网公司已经发展到200多家。20世纪90年代早期，新公司思科开发了以太网的改进技术，而且其所在的合作网最终促使以太网在技术水平上超越了令牌环。数百家小公司组建的合作网比一个拥有高效率实验室的IBM公司更具有创新力。当今大家普遍应用以太网，令牌环已成为历史。

1975年，索尼研发并上市了第一款录像机：Betamax（一种大尺寸磁带录像系统）。1976年，索尼的竞争对手，日本JVC公司推出一款家用录像机（VHS），一开始被一致评为劣质品。然而，家用录像机最终胜出，据说是由于它价格更低，而且公司很善于市场营销。但真实原因是，1976年，JVC公司做出了一项重要举措：与其他公司共享自己的技术，形成合作网。相比之下，索尼认为以独占的方式取得控制权能赚取更多利润。这又是一个合作网战胜了独占方式的例子。到1984年，有40家公司选择VHS标准；只有12个采用Betamax标准。截至1988年，索尼不得不认输，转而采用VHS标准。并不是新技术的出现促使合作网突然间变得重要起来。几乎每个具有历史意义的创新都产生于合作网，但我们讲述的那些虚构的故事往往忽略了这一点。在第1章中，我们讲述了莱特兄弟如何建造第一架可驾驶的飞机的故事。他们没有申请“飞行”专利，而是对关键创新——通过前后扭曲整个机翼的方法来实现横侧向控制，申请了专利。1903年的第一次飞行证实了合作的力量，诠释了合作是如何建立在先前的发明基础之上的。然而，第一次飞行之后，兄弟俩试图独占技术，这几乎断送了美国航空产业的前途。

试飞之后，莱特兄弟不是展示自己的新发明，反而隐居在代顿地区，谢绝媒体采访，拒绝摄影师靠近他们用于反复改进试验的农场。这期间，他们集中精力忙着与军方签订合同。

1907年9月30日，因发明电话而名扬四海的亚历山大·格雷厄姆·贝尔（Alexader Graham Bell）出资20 000美元建立了航空试验协会，这个协会召集了一群航空技术热爱者，协会的目标是设计可投入使用的飞机。他们打算制造出第一架能飞越1 000米直线距离的飞机，以摘取《科学美国人》杂志的奖项。第一架飞机“红翼”的设计者是托马斯·赛尔弗里奇中尉（Thomas Selfrigde），1908年3月12日在纽约的哈蒙兹波特进行飞行测试。飞机的外形看起来很像莱特兄弟的飞机，但为避免侵犯莱特的专利权，飞机的横侧向控制没有采用机翼扭曲的方法，取而代之的是一个桁架设计，这种设计使得飞机的整个机翼能上下弯曲。航空试验协会的会员凯西·鲍德温（Casey Baldwi）紧接着设计了飞机“白翼”，这款飞机采用了轮式起落架，用于副翼进行横侧向控制，机翼的后缘有绕轴旋转的翼面。

航空试验协会此后问世的一款飞机是格伦·柯蒂斯（Gle 并不是新技术的出现促使合作网突然间变得重要起来。几乎每个具有历史意义的创新都产生于合作网，但我们讲述的那些虚构的故事往往忽略了这一点。在第1章中，我们讲述了莱特兄弟如何建造第一架可驾驶的飞机的故事。他们没有申请“飞行”专利，而是对关键创新——通过前后扭曲整个机翼的方法来实现横侧向控制，申请了专利。1903年的第一次飞行证实了合作的力量，诠释了合作是如何建立在先前的发明基础之上的。然而，第一次飞行之后，兄弟俩试图独占技术，这几乎断送了美国航空产业的前途。

试飞之后，莱特兄弟不是展示自己的新发明，反而隐居在代顿地区，谢绝媒体采访，拒绝摄影师靠近他们用于反复改进试验的农场。这期间，他们集中精力忙着与军方签订合同。

1907年9月30日，因发明电话而名扬四海的亚历山大·格雷厄姆·贝尔（Alexader Graham Bell）出资20 000美元建立了航空试验协会，这个协会召集了一群航空技术热爱者，协会的目标是设计可投入使用的飞机。他们打算制造出第一架能飞越1 000米直线距离的飞机，以摘取《科学美国人》杂志的奖项。第一架飞机“红翼”的设计者是托马斯·赛尔弗里奇中尉（Thomas Selfrigde），1908年3月12日在纽约的哈蒙兹波特进行飞行测试。飞机的外形看起来很像莱特兄弟的飞机，但为避免侵犯莱特的专利权，飞机的横侧向控制没有采用机翼扭曲的方法，取而代之的是一个桁架设计，这种设计使得飞机的整个机翼能上下弯曲。航空试验协会的会员凯西·鲍德温（Casey Baldwi）紧接着设计了飞机“白翼”，这款飞机采用了轮式起落架，用于副翼进行横侧向控制，机翼的后缘有绕轴旋转的翼面。

航空试验协会此后问世的一款飞机是格伦·柯蒂斯（Gle Curtiss）的“六月金龟子号”。1908年7月4日，柯蒂斯飞行距离超越了1公里，还因此赢得了《科学美国人》的奖项。莱特兄弟根本没能进入比赛，因为他们的飞机没有轮式起落架，因而只能从一个专门的铁路轨道上起飞，不能从平地上起飞。1909年，柯蒂斯驾驶他的飞机亮相之后，莱特兄弟提起了专利权诉讼，声称他们先前申请的专利权包括所有的横侧向控制系统。如果莱特兄弟胜诉的话，这意味着所有能飞行的飞机都将侵犯了他们的专利权。柯蒂斯予以还击，极力辩解莱特兄弟的机翼扭动专利权不包括他设计的副翼。

1913年，也就是威尔伯死于伤寒一年后，联邦法庭判决奥威尔胜诉，禁止柯蒂斯再用副翼建造飞机。不久，柯蒂斯设计了一款新飞机，参考了1899年塞缪尔·皮尔庞特·兰利（Samuel Pierpot Lagley）的飞机设计。兰利的设计思路比较闭塞，柯蒂斯在这方面更专业，他解决了设计上的缺陷并飞行成功。这样一来，柯蒂斯就可以申请该项发明的优先权，在一个律师的帮助下，这场官司一直拖延到第一次世界大战。

在这期间，欧洲的合作网已经形成。英国、法国、德国的航空业正在兴起，这些国家持续不断地创新，把美国远远甩在了后面。1913年，生产飞机发动机的巴伐利亚机械制造厂（宝马公司）成立，著名的蓝白相间的内外双圆圈的标识代表螺旋桨。当美国1917年加入第一次世界大战时，这场持续9年的官司战才结束。外界大力鼓励莱特和柯蒂斯组建一个专利权联营，共享发明和创意。

航空试验协会是一个合作网，作为其中的一员，柯蒂斯的创意赶上并超越了莱特兄弟的原设计。柯蒂斯第一个把飞机卖了出去，第一个驾驶飞机从一个城市飞到了另一个城市，第一个获得了航空驾驶Curtiss）的“六月金龟子号”。1908年7月4日，柯蒂斯飞行距离超越了1公里，还因此赢得了《科学美国人》的奖项。莱特兄弟根本没能进入比赛，因为他们的飞机没有轮式起落架，因而只能从一个专门的铁路轨道上起飞，不能从平地上起飞。1909年，柯蒂斯驾驶他的飞机亮相之后，莱特兄弟提起了专利权诉讼，声称他们先前申请的专利权包括所有的横侧向控制系统。如果莱特兄弟胜诉的话，这意味着所有能飞行的飞机都将侵犯了他们的专利权。柯蒂斯予以还击，极力辩解莱特兄弟的机翼扭动专利权不包括他设计的副翼。

1913年，也就是威尔伯死于伤寒一年后，联邦法庭判决奥威尔胜诉，禁止柯蒂斯再用副翼建造飞机。不久，柯蒂斯设计了一款新飞机，参考了1899年塞缪尔·皮尔庞特·兰利（Samuel Pierpot Lagley）的飞机设计。兰利的设计思路比较闭塞，柯蒂斯在这方面更专业，他解决了设计上的缺陷并飞行成功。这样一来，柯蒂斯就可以申请该项发明的优先权，在一个律师的帮助下，这场官司一直拖延到第一次世界大战。

在这期间，欧洲的合作网已经形成。英国、法国、德国的航空业正在兴起，这些国家持续不断地创新，把美国远远甩在了后面。1913年，生产飞机发动机的巴伐利亚机械制造厂（宝马公司）成立，著名的蓝白相间的内外双圆圈的标识代表螺旋桨。当美国1917年加入第一次世界大战时，这场持续9年的官司战才结束。外界大力鼓励莱特和柯蒂斯组建一个专利权联营，共享发明和创意。

航空试验协会是一个合作网，作为其中的一员，柯蒂斯的创意赶上并超越了莱特兄弟的原设计。柯蒂斯第一个把飞机卖了出去，第一个驾驶飞机从一个城市飞到了另一个城市，第一个获得了航空驾驶