为了更好地从企业发展的角度来审视管理者在企业运作中的重要性，德鲁克列举了福特汽车公司的兴起、衰落和复兴的实例。

亨利·福特早在1905年时，尚一贫如洗。但仅仅在15年以后，他就建立了一个世界上最大和获利最丰的制造业企业——福特汽车公司。当时，福特汽车公司在美国汽车市场上独占鳌头，在全世界的汽车市场上也占据着首屈一指的地位，累计盈余高达10亿美元。然而，福特的辉煌仅仅维持了几年，到1927年，高不可攀的企业王国已摇摇欲坠。它丧失了在市场上的领导地位，勉强维持着第三位；几乎长达20年，每年都赔钱，一直到第二次世界大战期间都无力参与竞争。

1944年，公司创始人的孙子亨利·福特二世，当时只有26岁，既无经验，又无训练，接管了这家公司，并在两年后发动了一场“宫廷政变”，驱逐了他祖父时代的遗老，引进了一整套全新的管理班子并拯救了公司。

这些故事，虽然人人都耳熟能详，但大多数人把它看成一个家族事业成败的故事。而德鲁克认为，在这个故事中蕴涵着更深层次的意义：这是一项“错误管理”的“人为控制的实验”。

福特一世之所以失败是由于他坚信一家企业不需要管理人员和管理。他认为，一家企业所需要的只是所有者兼企业家，以及他的一些“助手”。当然，福特也与他当年同时代的企业家有所不同；他的与众不同，在于他的所作所为，一切皆以他坚定的信念为依归。他坚持自己的信念，比如说，他的任何一个“助手”，如果敢于像一个“管为了更好地从企业发展的角度来审视管理者在企业运作中的重要性，德鲁克列举了福特汽车公司的兴起、衰落和复兴的实例。

亨利·福特早在1905年时，尚一贫如洗。但仅仅在15年以后，他就建立了一个世界上最大和获利最丰的制造业企业——福特汽车公司。当时，福特汽车公司在美国汽车市场上独占鳌头，在全世界的汽车市场上也占据着首屈一指的地位，累计盈余高达10亿美元。然而，福特的辉煌仅仅维持了几年，到1927年，高不可攀的企业王国已摇摇欲坠。它丧失了在市场上的领导地位，勉强维持着第三位；几乎长达20年，每年都赔钱，一直到第二次世界大战期间都无力参与竞争。

1944年，公司创始人的孙子亨利·福特二世，当时只有26岁，既无经验，又无训练，接管了这家公司，并在两年后发动了一场“宫廷政变”，驱逐了他祖父时代的遗老，引进了一整套全新的管理班子并拯救了公司。

这些故事，虽然人人都耳熟能详，但大多数人把它看成一个家族事业成败的故事。而德鲁克认为，在这个故事中蕴涵着更深层次的意义：这是一项“错误管理”的“人为控制的实验”。

福特一世之所以失败是由于他坚信一家企业不需要管理人员和管理。他认为，一家企业所需要的只是所有者兼企业家，以及他的一些“助手”。当然，福特也与他当年同时代的企业家有所不同；他的与众不同，在于他的所作所为，一切皆以他坚定的信念为依归。他坚持自己的信念，比如说，他的任何一个“助手”，如果敢于像一个“管理者”那样行事、做决定或没有得到福特的许可而采取行动，那么无论这个人是多么能干，他都要把这个人开除。福特的这种方式只能称为对一种假设的试验，而其结果证明完全行不通。

其实，使福特的故事具有特色且具有重要性的原因是：福特能够试验其假设，一方面是因为他长寿，另一方面是因为他有10亿美元支持他的信念。福特的失败并不是由于个性或气质，而是由于他拒绝承认管理者和管理是必要的；拒绝承认管理者和管理要以工作和职能为依据，而不能以“上司”的“授权”为依据。

20世纪20年代早期，当福特着手证明其无需管理者的假设时，新接任通用汽车公司总经理的阿尔弗雷德·斯隆在实验一种相反的假设。当时，通用汽车公司几乎要被庞大的福特汽车公司压垮了，只是勉强地维持着一个软弱的第二号位置。通用汽车公司像是一座偷工减料的建筑，由若干家在福特汽车公司强大竞争力之下倒下来的小工厂结合而成。它当时在产品上没有一款能胜过对手的汽车，既没有经销商的组织，也没有财务实力。以前各个小公司的所有者都拥有自主权，其实就是可以用自己的方式把公司当成自己的独立王国一样来进行不恰当地经营。斯隆掌权以后，深入思考了通用汽车公司的业务和组织结构应该是怎样的，并把他那批不守纪律的独立“诸侯”改造成了管理班子。结果通用汽车公司在5年内成了美国汽车工业中的领先者，并一直保持到现在。

20年以后，亨利·福特的孙子把斯隆的假设重新付诸实践。福特汽车公司当时濒临破产，20年代初期积累起来的10亿美元由于填补每年的亏空已用光了。年轻的亨利·福特二世在1946年发动“宫廷政理者”那样行事、做决定或没有得到福特的许可而采取行动，那么无论这个人是多么能干，他都要把这个人开除。福特的这种方式只能称为对一种假设的试验，而其结果证明完全行不通。

其实，使福特的故事具有特色且具有重要性的原因是：福特能够试验其假设，一方面是因为他长寿，另一方面是因为他有10亿美元支持他的信念。福特的失败并不是由于个性或气质，而是由于他拒绝承认管理者和管理是必要的；拒绝承认管理者和管理要以工作和职能为依据，而不能以“上司”的“授权”为依据。

20世纪20年代早期，当福特着手证明其无需管理者的假设时，新接任通用汽车公司总经理的阿尔弗雷德·斯隆在实验一种相反的假设。当时，通用汽车公司几乎要被庞大的福特汽车公司压垮了，只是勉强地维持着一个软弱的第二号位置。通用汽车公司像是一座偷工减料的建筑，由若干家在福特汽车公司强大竞争力之下倒下来的小工厂结合而成。它当时在产品上没有一款能胜过对手的汽车，既没有经销商的组织，也没有财务实力。以前各个小公司的所有者都拥有自主权，其实就是可以用自己的方式把公司当成自己的独立王国一样来进行不恰当地经营。斯隆掌权以后，深入思考了通用汽车公司的业务和组织结构应该是怎样的，并把他那批不守纪律的独立“诸侯”改造成了管理班子。结果通用汽车公司在5年内成了美国汽车工业中的领先者，并一直保持到现在。

20年以后，亨利·福特的孙子把斯隆的假设重新付诸实践。福特汽车公司当时濒临破产，20年代初期积累起来的10亿美元由于填补每年的亏空已用光了。年轻的亨利·福特二世在1946年发动“宫廷政变”以后，立即在其公司中着手推进斯隆在20年前在通用汽车公司所做的事。他创建了一套管理结构和管理班子，使福特汽车公司在5年之内就在美国国内外重新获得了发展和获利的力量。它成为通用汽车公司的主要竞争者，甚至在迅速发展的欧洲汽车市场上超过了通用汽车公司。

亨利·福特之所以未能看到采用管理者和管理部门的必要，是由于他认为复杂的大企业是由一个人经营的小店铺有机地“演变”而来的。当然，福特开始时规模很小，但其发展所引起的规模的变化到了一定程度，量变转变为质变，它不再是“他个人的企业”，而成了一家企业，即成了一个要求有不同结构和不同原则的组织——一个要求有管理人员和管理班子的组织。

从法律上讲，管理部门看来好像仍是接受所有者的授权。但是，缓慢演变的现实教训却是，管理部门优先于所有者，实际上是高于所有者，至少在大企业中是这样。即使对大企业拥有全部所有权的所有者也不得不从属于管理部门。所有者的所有权在法律上讲虽然是没有限制的，但是，如果所有者不使自己服从于企业对其所有权进行管理的需要，就会碰到困难，甚至会失去所有权。

德鲁克为我们列举了一个鲜为人知的例子来说明他以上的观点。美国空军在20世纪50年代早期同霍华德·休斯和休斯飞机公司进行谈判。休斯拥有该公司的全部股权和财产，他拒绝让专业管理人员管理该公司，而坚持由他自己来管理，正如30年以前由福特自己经营福特汽车公司那样。于是，休斯飞机公司的主要顾客——美国空军就给休斯一份最后通牒：或者你把你的股权交给一个信托基金会并让专变”以后，立即在其公司中着手推进斯隆在20年前在通用汽车公司所做的事。他创建了一套管理结构和管理班子，使福特汽车公司在5年之内就在美国国内外重新获得了发展和获利的力量。它成为通用汽车公司的主要竞争者，甚至在迅速发展的欧洲汽车市场上超过了通用汽车公司。

亨利·福特之所以未能看到采用管理者和管理部门的必要，是由于他认为复杂的大企业是由一个人经营的小店铺有机地“演变”而来的。当然，福特开始时规模很小，但其发展所引起的规模的变化到了一定程度，量变转变为质变，它不再是“他个人的企业”，而成了一家企业，即成了一个要求有不同结构和不同原则的组织——一个要求有管理人员和管理班子的组织。

从法律上讲，管理部门看来好像仍是接受所有者的授权。但是，缓慢演变的现实教训却是，管理部门优先于所有者，实际上是高于所有者，至少在大企业中是这样。即使对大企业拥有全部所有权的所有者也不得不从属于管理部门。所有者的所有权在法律上讲虽然是没有限制的，但是，如果所有者不使自己服从于企业对其所有权进行管理的需要，就会碰到困难，甚至会失去所有权。

德鲁克为我们列举了一个鲜为人知的例子来说明他以上的观点。美国空军在20世纪50年代早期同霍华德·休斯和休斯飞机公司进行谈判。休斯拥有该公司的全部股权和财产，他拒绝让专业管理人员管理该公司，而坚持由他自己来管理，正如30年以前由福特自己经营福特汽车公司那样。于是，休斯飞机公司的主要顾客——美国空军就给休斯一份最后通牒：或者你把你的股权交给一个信托基金会并让专业的管理当局来接管，或者我们使你的公司破产并迫使你完全离开。休斯通过一个信托基金会保持了自己的所有权，但完全放弃了对公司的控制权。

下一个案例也同霍华德·休斯有关。据说，作为美国一家大航空公司——美国环球航空公司的完全所有者，休斯把该公司的利益从属于他的其他一些公司的利益。对一个所有者来讲，这是完全合法的行为，他可以随意处置他的财产。但美国环球航空公司对休斯提起诉讼，要求赔偿1.5亿美元的损失。美国环球航空公司在初审和复审中都胜诉了，只是在1973年最高法院的审理中，才由于这是一个专门性事项而败诉了。最高法院认为，这是有关民用航空局的事情，普通法院无权受理。但是，即使是所有者也必须如同一个管理人员那样来行事（至少在大公司中是如此），这一原则是没有争议的。

通过以上的例子，我们不难看出，管理的每一项成就都是管理人员的成就，每一项失败也都是管理人员的失败。进行管理的是人，管理人员的理想、献身精神和人格决定着管理是否成功。

（2001年）业的管理当局来接管，或者我们使你的公司破产并迫使你完全离开。休斯通过一个信托基金会保持了自己的所有权，但完全放弃了对公司的控制权。

下一个案例也同霍华德·休斯有关。据说，作为美国一家大航空公司——美国环球航空公司的完全所有者，休斯把该公司的利益从属于他的其他一些公司的利益。对一个所有者来讲，这是完全合法的行为，他可以随意处置他的财产。但美国环球航空公司对休斯提起诉讼，要求赔偿1.5亿美元的损失。美国环球航空公司在初审和复审中都胜诉了，只是在1973年最高法院的审理中，才由于这是一个专门性事项而败诉了。最高法院认为，这是有关民用航空局的事情，普通法院无权受理。但是，即使是所有者也必须如同一个管理人员那样来行事（至少在大公司中是如此），这一原则是没有争议的。

通过以上的例子，我们不难看出，管理的每一项成就都是管理人员的成就，每一项失败也都是管理人员的失败。进行管理的是人，管理人员的理想、献身精神和人格决定着管理是否成功。

（2001年）目标管理

目标管理把管理者的工作由控制下属变成与下属一起设定客观标准和目标，让他们靠自己的积极性去完成。

1954年，德鲁克提出了一个具有划时代意义的概念——目标管理（Maagemet By Objectives，MBO），这是德鲁克发明的最重要、最有影响力的概念，已成为当代管理体系的重要组成部分。管理者不能监控其他管理者，老福特曾试图这样做，结果福特汽车公司濒临倒闭。管理者必须实施目标管理，这是德鲁克给管理者的忠告。从根本上讲，目标管理把管理者的工作由控制下属变成与下属一起设定客观标准和目标，让他们靠自己的积极性去完成。这些得到共同认可的衡量标准，促使被管理的管理者用目标和自我控制来管理，也就是说，要自我评估，而不是由外人来评估和控制。

美国南方卫理公会大学商学院的理查德·巴斯柯克指出，目标管理这一概念具有哥白尼“日心说”般的突破性效应：“德鲁克注重管理行为的结果而不是对行为的监控，这是一个重大的贡献。因为它把管理的整个重点从工作努力（输入）转移到生产力（输出）上来。”德鲁克对这一概念做了精辟的解释：“所谓目标管理，就是管理目标，也是依据目标进行的管理。”目标管理

目标管理把管理者的工作由控制下属变成与下属一起设定客观标准和目标，让他们靠自己的积极性去完成。

1954年，德鲁克提出了一个具有划时代意义的概念——目标管理（Maagemet By Objectives，MBO），这是德鲁克发明的最重要、最有影响力的概念，已成为当代管理体系的重要组成部分。管理者不能监控其他管理者，老福特曾试图这样做，结果福特汽车公司濒临倒闭。管理者必须实施目标管理，这是德鲁克给管理者的忠告。从根本上讲，目标管理把管理者的工作由控制下属变成与下属一起设定客观标准和目标，让他们靠自己的积极性去完成。这些得到共同认可的衡量标准，促使被管理的管理者用目标和自我控制来管理，也就是说，要自我评估，而不是由外人来评估和控制。

美国南方卫理公会大学商学院的理查德·巴斯柯克指出，目标管理这一概念具有哥白尼“日心说”般的突破性效应：“德鲁克注重管理行为的结果而不是对行为的监控，这是一个重大的贡献。因为它把管理的整个重点从工作努力（输入）转移到生产力（输出）上来。”德鲁克对这一概念做了精辟的解释：“所谓目标管理，就是管理目标，也是依据目标进行的管理。”